在汽车市场的竞争越发激烈的如今,从以往发动机、变速箱、底盘“三大件”的竞争,到现如今空间表现、智能化、舒适性的多方位考验。坦克400 Hi4-T在残酷的竞争中始终坚持用户思维,在今年的第三方车媒夏测季中舒适静谧性位于同类车型前列。

等速车内噪音测试,坦克400 Hi4-T成绩斐然

相比可靠性、车身保护、操控性等等汽车特质,静谧性,可能是很容易被消费者忽略的一种属性,在本季夏测当中,测试者分别对包括坦克400 Hi4-T在内的十辆混动车型以不同的速度对车内噪音水平进行了测试,结果显示,在平均速度40km/h的情况下,噪音仅为49.2分贝,启动发动机之后也仅仅是增加2分贝,根据国家噪音标准相当于处在一个安静的住宅区的环境。

而在速度高达120km/h的情况下静谧性也同样非常扛得住,纯电模式和发动机启动模式下分别为63.9分贝和64,5分贝,也就相当于我们日常的对话声或者家用电器的噪音水平,总体来看坦克400 Hi4-T的测试成绩在10辆插混车型当中位列第二,可以说是相当优秀了,并且与榜首差距的十分微弱,抛开机器测试,现场也几乎感受不出来。

ANC多项主动被动噪音抑制,营造静谧空间

其实坦克400 Hi4-T卓越的静谧性,早在去年就有车主自己发现了。这位车主将坦克停在了一个室外蹦迪现场,关上车窗的那一刻,车内瞬间安静,或许这个时候大家对车外有多吵还没什么概念,于是车主又将车窗放下来,对着车外呼叫自己的朋友,在接连好几次的大声呼喊下朋友一次也没有听见,足以体现坦克400 Hi4-T的噪音抑制是多么的好。

坦克400 Hi4-T对NVH相当重视,在设计之初就考虑到了噪音抑制、隔噪、吸噪三个环节,不仅车身多处采用高克重吸音棉等高品质吸噪材料,同时也配备了ANC主动噪音抑制技术,便是按照豪华SUV标准,解决了传统越野SUV的噪音抑制的问题。

坦克400 Hi4-T对发动机怠速及低速、底盘都进行了噪音抑制设计,前风挡及前后门均配备有双层夹胶玻璃,可以很大程度地隔绝车外风噪、路噪等。低速行驶时优先采用纯电驱动,不存在发动机噪音,静谧程度再上一个层级。

对于机甲风造型的外观来说,多棱角造型更容易产生风噪,但是坦克400 Hi4-T巧妙地将车身流体设计与多棱角的造型融合在一起,既兼顾了造型,又兼顾了静谧性。也有开过奔驰GLE的车主表示,坦克400 Hi4-T在通过性、静谧性,动力和行驶质感方面不逊色于奔驰GLE,而且价格只有GLE的几分之一,优秀的行驶质感和性价比使得坦克400 Hi4-T成为众多车主的选择。

把控到每一处细节,尽享路途的每一刻舒适

车不仅仅是交通工具,有的时候,更是一个私人空间。为了给驾乘人员舒适的体验,坦克400 Hi4-T的座椅以打孔Nappa皮包覆,坐感柔软细腻触感。主驾支持电动六向座椅调节和八点按摩等功能,同时前排座椅支持通风、加热,这样的舒享坐感简直让人欲罢不能。

在车内空间上,坦克400 Hi4-T也是将细节主义与用户思维贯彻到了每一处。坦克400 Hi4-T后排座椅可纯平放倒,床垫铺上秒变“酒店双床房”,其车内灵动空间容量高达566L,同时车尾箱配备外放电插口,轻松支持户外烹饪、照明、拍摄设备充电等,为车主的户外之旅增添乐趣。

俗话说细节决定成败,坦克400 Hi4-T始终坚持在技术与车内舒适体验上不断精益求精,只为给每一位选择坦克的车主带来舒适的驾乘体验,通过一系列技术手段,改变了人们对过去传统越野车内饰粗糙、静谧性差的印象。可见,坦克400 Hi4-T得以征服广大消费者,成为市场前列的硬派新能源越野车型,靠的不仅仅是硬派的越野技术,更是对产品体验的每一处细节不断追求。